Category: авиация

в кабинете

Список моих статей (не всех, но основных) и необходимое предуведомление


Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.
Видео-фото материалы, изображения, отрывки из произведений других авторов используются в качестве цитат и, согласно законодательства РФ и правилам ЖЖ, не защищаются авторским правом.
В СВОИХ ПУБЛИКАЦИЯХ АВТОР НЕ ПРЕСЛЕДУЕТ НИКАКИХ
ПОЛИТИЧЕСКИХ ИЛИ РЕЛИГИОЗНЫХ ЦЕЛЕЙ! РАЗГОВОР ИДЕТ ТОЛЬКО ВО
БЛАГО ИСТИНЫ И ЧЕЛОВЕЧНОСТИ.
ЦИТАТЫ ИЗ РЕЛИГИОЗНЫХ КНИГ ИЛИ УСТНЫЕ ПРЕДАНИЯ РАЗНЫХ ВРЕМЕН И НАРОДОВ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО КАК ИСТОЧНИК ИСТОРИЧЕСКИХ СВЕДЕНИЙ.

Вниманию правоохранительных органов и читателей!

Я не имею какой-либо специальной подготовки по проведению экспертиз, направленных на выявление в текстах (в аудио и в видеофайлах) признаков экстремистской деятельности, следственную и судебную практику по этой категории дел не отслеживаю, не обобщаю и не анализирую.

Таким образом, я объективно лишена возможности самостоятельно оценить то или иное свое или чужое высказывание на предмет наличия или отсутствия в нем признаков экстремизма.

Также, насколько мне известно, до настоящего времени не существует каких-либо общепринятых и однозначных критериев отнесения того или иного текста или аудио и видеофайлов к числу экстремистских. В каждом конкретном случае такие признаки устанавливаются путем привлечения специалистов в различных областях (как правило, филологии и лингвистики) знаний.

Вместе с тем, я являюсь законопослушной гражданкой, не имеющей намерений совершать общественно-опасные поступки и, в том числе, преступления и правонарушения экстремистского характера.

В соответствии с Законом «О противодействии экстремистской деятельности», на правоохранительные органы и прокуратуру РФ возложены задачи выявления и пресечения действий экстремистской направленности, в том числе путем вынесения предупреждений о недопустимости экстремистской деятельности.

На основании всего вышеизложенного, в случае, если на моей странице будут выявлены признаки экстремизма, прошу незамедлительно уведомить об этом меня, для немедленного удаления данного контента(текст, фото, видео, аудиофайлов). Заранее приношу извинения тем, кто увидел в моем журнале что-либо оскорбительное для себя, а также прошу сообщить мне о таких фактах для своевременного реагирования.


Репостинг моих статей с указанием источника и автора приветствуется!
Прошу моих друзей и гостей соблюдать правила приличия обычные для любого достойного общения. При этом мы здесь обсуждаем не личности, а проблемы, затронутые в статьях.
Здесь, в журнале, вы как у меня в гостях. А в гости я приглашаю друзей, приятелей, единомышленников, но ни в коем случае лиц, враждебно настроенных против автора. Все любители мата, хамства, грубостей, ярлыков, троллинга, флуда и спама будут безжалостно изгнаны из этого журнала. Пришел в гости - изволь себя вести прилично!

Приглашаю друзей, приятелей и просто заглянувших на огонек - полистать мои статьи

История-катастрофа

Ролик Игоря Гусева http://alexandrafl.livejournal.com/97538.html

«Глаза есть, а видеть нету» http://alexandrafl.livejournal.com/73316.html

Крым – рым на Белой Скале. Часть 1. http://alexandrafl.livejournal.com/15066.html

Крым – рым на Белой Скале. Часть 2. http://alexandrafl.livejournal.com/15270.html

[Много интересного]

Скрытая явная война, часть 1 Соседи http://alexandrafl.livejournal.com/134512.html
Скрытая явная война, часть 2 Сказки http://alexandrafl.livejournal.com/134657.html
Скрытая явная война, часть 3 Привычка или зомбирование? http://alexandrafl.livejournal.com/135715.html
Скрытая явная война, часть 4 Эксперименты. http://alexandrafl.livejournal.com/136035.html
Скрытая явная война, часть 5 Зародыши. http://alexandrafl.livejournal.com/137393.html
Скрытая явная война, часть 6 Поля. http://alexandrafl.livejournal.com/138449.html
Царская вода http://alexandrafl.livejournal.com/113833.html

Тютчев о Великой Тартарии http://alexandrafl.livejournal.com/111692.html

Чудны дела твои господни http://alexandrafl.livejournal.com/108526.html

Это никакая не пушка! http://alexandrafl.livejournal.com/107657.html

Откуда есть пошли «партнеры» наши? http://alexandrafl.livejournal.com/107236.html

Как убираются сообщения о гигантах http://alexandrafl.livejournal.com/111154.html

Великаны http://alexandrafl.livejournal.com/110919.html

Гиганты и великаны http://alexandrafl.livejournal.com/110527.html

Карлики и великаны в Помпеях http://alexandrafl.livejournal.com/109747.html

Комета 67P/Чурюмова-Герасименко http://alexandrafl.livejournal.com/99623.html

Подзатыльник Земле. http://alexandrafl.livejournal.com/11715.html

Новая Земля – действительно новая! http://alexandrafl.livejournal.com/9354.html

Черное море – могила наших предков. http://alexandrafl.livejournal.com/7805.html

«Небываемое бывает» - Петр I http://alexandrafl.livejournal.com/6603.html

Следы былых полюсов http://alexandrafl.livejournal.com/6027.html

Кому нужно скрывать факт глобальной катастрофы? http://alexandrafl.livejournal.com/5078.html

Древние цивилизации засыпало песком. http://alexandrafl.livejournal.com/4402.html

Немцы и Петр 1 http://alexandrafl.livejournal.com/52432.html

Скрепки между блоками http://alexandrafl.livejournal.com/117955.html

Колонна или столп? http://alexandrafl.livejournal.com/117704.html

Технологии строительства ушедшей цивилизации http://alexandrafl.livejournal.com/117157.html

Несколько рисунков Пиранези http://alexandrafl.livejournal.com/116805.html

Что делает ассирийский царь? http://alexandrafl.livejournal.com/29804.html

Странные кабаны были в древности! http://alexandrafl.livejournal.com/28024.html

Чудесный шлем не сгнил за 400 лет! http://alexandrafl.livejournal.com/24269.html

Сейчас это преподносится, как фантазии. http://alexandrafl.livejournal.com/31346.html

Скифия и шелководство http://alexandrafl.livejournal.com/30483.html

"Древнегреческая посуда" изготавливалась скифами. http://alexandrafl.livejournal.com/24009.html

Римляне - это скифы. http://alexandrafl.livejournal.com/23627.html

Засыпанная Красная площадь. http://alexandrafl.livejournal.com/31818.html

Византия – Веси Антийские http://alexandrafl.livejournal.com/33033.html

Гибралтар – это Гипер-Тар! http://alexandrafl.livejournal.com/32415.html

Суворов. Миф первый. Швейцарский поход. http://alexandrafl.livejournal.com/16323.html http://alexandrafl.livejournal.com/16602.html

Ложь о Суворове http://alexandrafl.livejournal.com/67910.html

Стереотипы мышления. Часть 1-3 http://alexandrafl.livejournal.com/22671.html

http://alexandrafl.livejournal.com/22845.html http://alexandrafl.livejournal.com/23260.html

Спираль развития общества http://alexandrafl.livejournal.com/21612.html

Руины Тиля - предшественника Петербурга http://alexandrafl.livejournal.com/39452.html

Подделанная надпись http://alexandrafl.livejournal.com/38157.html

Период головных уборов.   http://alexandrafl.livejournal.com/35804.html

Фрески Помпеи - четыре вида людей. http://alexandrafl.livejournal.com/35329.html

Москва запустелая. http://alexandrafl.livejournal.com/45772.html

Пирамида с глазом - артефакт древнейшей цивилизации. http://alexandrafl.livejournal.com/103415.html

Засыпанные пирамиды http://alexandrafl.livejournal.com/102056.html

Разрушенная Европа - рисунки Джованни Баттиста Пиранези http://alexandrafl.livejournal.com/48334.html

Руины после катастрофы. http://alexandrafl.livejournal.com/48080.html

Древние римляне - монголоиды?! http://alexandrafl.livejournal.com/79317.html

Александр I. Штрихи к портрету. http://alexandrafl.livejournal.com/

Социальные отношения

Игры с деньгами http://alexandrafl.livejournal.com/34366.html

Закон о лжи http://alexandrafl.livejournal.com/20112.html http://alexandrafl.livejournal.com/20391.html

Кохан и пахан http://alexandrafl.livejournal.com/116462.html

Чем меряется экономика? http://alexandrafl.livejournal.com/114846.html

Ничье старичье http://alexandrafl.livejournal.com/38445.html

Научим своих детей! http://alexandrafl.livejournal.com/9683.html

Научим своих детей! Часть 2. http://alexandrafl.livejournal.com/9776.html

Мужчина и женщина

Инстинкты мужчин http://alexandrafl.livejournal.com/13981.html

Инстинкты женщин. http://alexandrafl.livejournal.com/13621.html

Приходилось наряжаться http://alexandrafl.livejournal.com/118170.html

Матриархат – наше будущее. Часть 1 http://alexandrafl.livejournal.com/12862.html

Матриархат – наше будущее. Часть 2 http://alexandrafl.livejournal.com/13267.html

Интересная статья о спартанках и мой комментарий.

http://alexandrafl.livejournal.com/11993.html

Мущщины, опомнитесь! http://alexandrafl.livejournal.com/11139.html

Русский альфа-самец. Телегония http://alexandrafl.livejournal.com/1142.html

Непорочное зачатие http://alexandrafl.livejournal.com/5413.html

Крым

В Севастополе взорвали дом http://alexandrafl.livejournal.com/115907.html

Крым начали превращать в остров отверженных http://alexandrafl.livejournal.com/115541.html

Владимир Менделеев (сын химика) решил проблему Крыма очень давно. http://alexandrafl.livejournal.com/98145.html

Чему радуются крымчане? http://alexandrafl.livejournal.com/77520.html

Крым: есть кое-что важнее денег http://alexandrafl.livejournal.com/57111.html

Другие темы

Свободное копье http://alexandrafl.livejournal.com/10537.html

Краткая памятка тролля. http://alexandrafl.livejournal.com/9991.html

Ложь о Калашникове http://alexandrafl.livejournal.com/41140.html

Планета Земля

Пронзающий холод http://alexandrafl.livejournal.com/48539.html

Мгновенное промерзание http://alexandrafl.livejournal.com/49742.html

Версия с многочисленными кратерами и воронками http://alexandrafl.livejournal.com/83954.html

Янки переселяются http://alexandrafl.livejournal.com/56826.html

Астро-проблемы

Образцы "луного" грунта "поразительно похожи" на земные http://alexandrafl.livejournal.com/34095.html

Земля раздулась? http://alexandrafl.livejournal.com/30214.html

Города и леса на Марсе. http://alexandrafl.livejournal.com/8987.html

Странные фотографии с Марса http://alexandrafl.livejournal.com/8453.html

Марс: катастрофа, которую не заметили. http://alexandrafl.livejournal.com/8367.html

Магия

Магический колпак КГБ над страной 1 http://alexandrafl.livejournal.com/118705.html

Магический колпак КГБ над страной 2 http://alexandrafl.livejournal.com/119016.html

Таинство реинкарнации http://alexandrafl.livejournal.com/90946.html

Действа с мавзолеем. http://alexandrafl.livejournal.com/32069.html

Магический обряд – триумфальная арка. http://alexandrafl.livejournal.com/31742.html

Девушка с веслом http://alexandrafl.livejournal.com/43074.html

Сакральные пляски с крокодилом http://alexandrafl.livejournal.com/41917.html

Крокодилы - любители калош http://alexandrafl.livejournal.com/44758.html

Смерть http://alexandrafl.livejournal.com/19556.html

Пирамида - теперь на Лубянке http://alexandrafl.livejournal.com/44358.html

"Мавзолей" у пирамиды Теотиуакан, Мексика http://alexandrafl.livejournal.com/101778.html

"Новый мировой порядок" в Воронеже http://alexandrafl.livejournal.com/43853.html

Черная магия Нового года http://alexandrafl.livejournal.com/41659.html

Новый год - черномагический ритуал http://alexandrafl.livejournal.com/114585.html

Украина. Голуби и вороны. http://alexandrafl.livejournal.com/47813.html

Томская пирамида http://alexandrafl.livejournal.com/47162.html

Украина. Ленин и Майдан. http://alexandrafl.livejournal.com/47103.html

В Шепетовке исчез памятник Ленину

Прошлые жизни http://alexandrafl.livejournal.com/67447.html

Жираф в Жертву http://alexandrafl.livejournal.com/51359.html

Мое литературное творчество

Трейлер романа "Сицилийское танго"

http://alexandrafl.livejournal.com/4728.html

Отрывок из романа «Сицилийское танго» Праздник карабинеров ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/3995.html

Отрывок из романа «Сицилийское танго» Праздник карабинеров ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/4282.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Сладкие поцелуи ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/3511.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Сладкие поцелуи ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/3603.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Страшная новость ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/2821.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Страшная новость ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/3233.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Первым Череп ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/2360.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Первым – Зуб ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/2647.html

«Серые ангелы» Телевизионный сериал По роману Александры фон Лоренц «Любовь к Серому ангелу»

http://alexandrafl.livejournal.com/1901.html

Новый формат электронной книги.

http://alexandrafl.livejournal.com/1477.html

Современное общество

Легализация в сети. http://alexandrafl.livejournal.com/90782.html

GAME OVER. Игра закончена. Часть 1. http://alexandrafl.livejournal.com/59297.html

Бзежинский получил шахматной доской по голове!

http://alexandrafl.livejournal.com/58322.html

Пирамида лжи и предательства. http://alexandrafl.livejournal.com/87785.html

Знакомьтесь, самый дорогой мост в мире – Русский мост

http://alexandrafl.livejournal.com/86585.html

Вы обязаны зарегистрировать старинную ложку, оставшуюся от бабушки. http://alexandrafl.livejournal.com/19198.html

Музыка

Ой, ти ніченько, чарівниченько http://alexandrafl.livejournal.com/18829.html

Послушайте отличную украинскую песню! http://alexandrafl.livejournal.com/18549.html

Прислушаемся к знакомым словам. http://alexandrafl.livejournal.com/18347.html

Какие приятные итальянские девушки! http://alexandrafl.livejournal.com/78292.html

Юмор

Еще немного итальянского юмора http://alexandrafl.livejournal.com/57756.html

Устали от политических баталий? http://alexandrafl.livejournal.com/57468.html

Язык

Противные слова-паразиты http://alexandrafl.livejournal.com/95541.html

Полезное

Каталог исследователей и ресурсов альтернативной истории.

http://alexandrafl.livejournal.com/93197.html

Техническое

Правила размещения промо http://alexandrafl.livejournal.com/105760.html

Обновление 06.01.2015 1:07:10

Мои книги в электронных форматах можно купить здесь:
https://www.smashwords.com/profile/view/AlexandraLorentz
Примечание: романы предназначены для пылкого женского восприятия и абсолютно не годятся сухим материалистичным мужчинам.
Если возникают сложности с оплатой через американский сайт, я могу выслать свои книги в любых современных форматах вам на почту после оплаты на Яндекс-деньги. Пишите сюда AlFonLorentzJyandex.ru


Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.
в очках

Система коллективного спасения пассажиров авиалайнера создана. Это не выгодно — отвечают в авиакомпа

Спасая одного человека, спасаешь целый мир. Конфуций
29 октября, сообщество Street FX Motorsport & Graphics опубликовало на страницах Фейсбук ролик, демонстрирующий систему коллективного спасения пассажиров при крушении воздушного судна, предложенную украинским инженером Владимиром Татаренко еще в 2010 году.

Краткая справка: Владимир Николаевич Татаренко родом из под Красноярска. Окончил факультет самолетостроения в ИрГТУ после чего некоторое время проработал в Иркутске. По распределению попал на Киевский авиационный завод, где некоторое время проработал начальником механосборочного цеха, а после – ведущим инженером НИИ авиационных технологий. Докторскую диссертацию писал в КПИ. В общей сложности на счету Татаренко более 100 патентов и несколько книг, посвященных самолетостроению. Участвовал в создании большегрузного лайнера АН-225 “МРИЯ” за что был представлен к Госпремии УССР в области науки и техники.
[Spoiler (click to open)]

Число жертв автомобильных катастроф, в сравнении с количеством трагедий в небе значительно больше. Вместе с тем, существующий уровень поиска путей и решения актуальных проблем безопасности авиапассажиров сегодня остается крайне неудовлетворительным.

Многолетнее изучение существующих систем спасения, привели автора изобретения к неутешительному выводу: "… Действительно эффективных систем на сегодня не существует. В то время как основной акцент ставится на повышении надежности конструкций самолета и дублировании его систем, люди, на случай аварии, по-прежнему остаются в самолете и сгорают вместе с ним. С другой стороны, большинство предложенных систем для спасения пассажиров предполагает разрушение фюзеляжа, отделение крыльев и пр.… до момента отделения капсулы, что сводит на нет любую вероятность реставрации и дальнейшего использования самолета.”

Единственным эффективным решением в такой ситуации здесь может быть полное удаление пассажиров и экипажа из самолета – считает Татаренко.

Принцип системы Татаренко


По словам изобретателя, идея создания эффективной системы коллективного спасения пассажиров волновала изобретателей еще в первых десятилетиях прошлого века. Патент на одну из таких систем “Устройство для спасения пассажиров при аварии самолета” был получен еще в 1923 году российским изобретателем авиационного ранцевого парашюта Глебом Евгеньевичем Котельниковым, но технические возможности для реализации проекта на практике в те годы отсутствовали.

Заявку на патент под номером UA52936U “Самолет с устройством для спасения пассажиров при аварийной ситуации” В. Татаренко подал еще 9 октября 2010 года.

image

Система, реализованная Татаренко в патенте UA52936U, по его утверждению, базируется на проверенных временем надежных технических решениях. Она позволяет обеспечить возможность эвакуации всех пассажиров и членов экипажа с самолета, терпящего бедствие в диапазоне высот от нескольких десятков метров до нескольких километров, плавный спуск и мягкое приземление (приводнение) капсулы и обеспечение жизнедеятельности людей вплоть до момента обнаружения спасателями.

Капсула крепится к фюзеляжу посредством разъемных автоматических креплений. При этом все электрические, трубопроводные, кинематические и прочие соединения в местах разделений выполняются саморазъемными – при помощи автоматических муфт, электроразъемов, золотниковых и других клапанов.

Спуск капсулы обеспечивается благодаря аэродинамическому взаимодействию парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием собственной массы капсулы. Способность системы в течение 2-3 секунд вывести малые и большие парашютные системы и обеспечить эвакуацию капсулы и ее активное самоторможение, по утверждению авиаконструктора, позволяет задействовать возможности способа на малых высотах – при взлете и посадке.



В капсуле из углеволокна рядами расположены кресла для пассажиров и кресла для членов экипажа, который по замыслу Татаренко, покидает самолет одновременно с пассажирами.

Проект Татаренко – это попытка вывести на рынок принципиально новый самолет, учитывая при этом жесткие технические, юридические и коммерческие ограничения. При этом, в случае изготовления фюзеляжа, крыльев и капсулы из углепластика и современных высокопрочных материалов становится возможным сохранение общей массы самолета на уровне массы базового варианта комплектации.



Схема конструкции самолета: фюзеляж – 1, состоящий из двух соединенных между собой верхней (2) и нижней (3) частей. К верхней части крепятся крылья (4), хвостовое оперенье (5), двигатели (6), кабина пилота (8).

Верхняя часть фюзеляжа выполняется в виде жесткого герметичного теплоизолированного корпуса с обшивкой (9). Поперечное сечение верхней части зависит от формы исполнения нижней части фюзеляжа (3) и может представлять собой криволинейный треугольник (10) с выпуклыми или вогнутыми боковыми сторонами (Рис. 3) или криволинейный “треугольник Рело” со всеми выпуклыми сторонами (Рис. 4). Сечение, показанное на (Рис. 5) очерчено двумя кривыми, верхняя из которых выпуклая, а нижняя – с одним выпуклым (12) и двумя вогнутыми (13) участками. Во всех предложенных вариантах поперечное сечение верхней части (2) фюзеляжа очерчено по контуру замкнутой кривой, форма которой может быть различной, в зависимости от выполнения нижней части (3).










Нижняя часть (3) фюзеляжа выполняется в виде одного, двух, или более чем два (Рис. 6) жесткого (их), геометричного(ых), теплоизолированного(ых) корпуса(ов) 14, снабженного(ых) по контуру обшивкой 15. В каждом из корпусов размещается пассажирский отсек (16) с креслами (17), герметичными дверями в переднем (18) и заднем (не показаны) концах отсека, отсеками (19) для аварийных парашютов (20) (показаны в раскрытом виде на Рис. 7.), расположенных вверху, под обшивкой (15) и багажными отсеками (21). Отсеки (19) для парашютов снабжены автоматически открывающимися люками (не показаны).



В своей нижней части контейнер оборудуется отсеками с откидными люками, выполненными с возможностью их автоматического открывания для освобождения баллонов, автоматически надуваемых газом по сигналу высотомера. Последние потребуются в ситуации, если самолет терпит бедствие над водоемом и капсула вынужденно приводняется или же для обеспечения мягкой посадки на грунт. С этой же целью в своей нижней наружной части контейнер оборудуется малогабаритными ракетными двигателями мягкой посадки, а внутренняя часть капсулы предусматривает дополнительные индивидуальные опции безопасности – надувные спасательные жилеты и автоматические пояса безопасности для фиксации тела в момент приземления или приводнения.



Бортовая автоматика и измерительная аппаратура контейнера в комплексе с собственным бортовым компьютером создают возможность для контроля ориентации капсулы в пространстве, скорости спуска, расстояния до поверхности земли или воды.

После приземления (приводнения) капсулы поддержание жизненных функций берет на себя система жизнеобеспечения пассажиров и членов экипажа.

Относительные объемы пространства для пассажирских кресел и транспортируемых грузов определяются назначением самолета, т. е. является ли он пассажирским, грузопассажирским или грузовым. Так, например, в нижней части грузового отсека могут быть установлены только несколько кресел для членов экипажа, которые они могут занять на случай аварийной ситуации. Все остальное пространство может отводиться под транспортируемые грузы.

Зоны взаимного примыкания низа верхней части (2) и верха нижней части (3) корпуса фюзеляжа повторяют форму друг друга. Вдоль поверхностей примыкания установлены средства (25) для их жесткого соединения между собой, выполненные с возможностью экстренного, по команде из пилотской кабины или с земли, разъединения этих частей. Эти средства могут иметь различный принцип действия (механический, гидравлический, взрывной и т. д.) и широко известны в настоящее время.

Экстренная эвакуация капсулы производится через грузовой люк (26) в задней нижней части (3) фюзеляжа. Двери кабины пилота (8) в составе верхней части (2) фюзеляжа и дверь (двери) корпуса (корпусов) (14) в нижней части (3) расположены на одном уровне.

В кабине пилота имеется устройство, которое, в случае возникновения аварийной ситуации позволяет сгенерировать определенную последовательность электрических команд, активизирующих программу спасения. Команды на эвакуацию в необходимой последовательности могут быть поданы: пилотом, бортовым компьютером или же с земли.

Вероятные сценарии развития аварийной ситуации


В зависимости от складывающейся ситуации система Татаренко предусматривает несколько вариантов действий.

1. Сложившаяся обстановка исключает возможность спасения самолета.

В этом случае все члены экипажа занимают зарезервированные для них места (17) в капсуле, предварительно подав команду на срабатывание автоматических средств (25), обеспечивающих отделение нижней части (3) от верхней (2) с последующими выдвижением и раскрытием парашютов 20 и выдвижением и надувкой понтонов на требуемом расстоянии от поверхности приземления.

2. Если возможность спасения верхней части (2) остается.

Члены экипажа (за исключением первого пилота, который остается в кабине пилота) переходят в капсулу. Отделение капсулы может способствовать улучшению ситуации. В зависимости от высоты самолета на момент эвакуации, характера и степени серьезности аварии, у пилота может остаться некоторое время для взятия ситуации под контроль. В случае предварительной эвакуации пассажиров в нижней части (3) могут быть реализованы те меры по спасению самолета, которые в случае их присутствия на борту не допускаются в связи с повышенным риском. Если же все предпринятые меры по спасению авиалайнера оказались безрезультатными, то у пилота сохраняется возможность катапультироваться и спасти свою жизнь.

Альтернативные решения


Как мы уже упомянули выше, по мнению изобретателя, эффективного средства коллективного спасения пассажиров на сегодня пока не предложено. Так, например, одним из таких решений стал самолет с крылом с усилительными панелями жесткости, комплектующимся надувным баллоном (US 3481569). Вместе с тем этот вариант может быть использован только для сверхлегких самолетов. Еще одно решение – самолет с дополнительным крылом с однослойной обшивкой, выпускаемым при аварии из фюзеляжа (US 2193029).Такой вариант оказывается бесполезен в случае необходимости спасения магистральных самолетов. Способ отделения фрагментов фюзеляжа от крыльев и оперения путем направленных взрывов оставляет опасность разгерметизации или разрушения спасательной капсулы с людьми. При этом значительно возрастает стоимость обслуживания самолета, что объясняется необходимостью поддержки целостности пироболтов и зарядов и их регулярной проверки. Еще один неучтенный фактор риска – детонация кумулятивных зарядов при молнии.

С описанием некоторых других альтернативных систем, их ограничениями и недостатками, как и с самим изобретением В. Н. Татаренко подробнее можно ознакомиться по материалам публикации в журнале ИР (Изобретатель и Рационализатор) №1 за 2014 год (стр. 5-15).

Ограничение системы Татаренко при условии установки на существующие модели авиалайнеров – возможность установки только на те модели, которые располагают местом для люка, через который эвакуируется капсула в хвостовой части. Из этого списка, увы, пока выпадают существующие модели Boeing или Airbus. Серьезное преимуществ – возможность быстрой модернизации самолета, пребывающего в линейной эксплуатации из пассажирского в грузовой вариант.

Цена вопроса


При наличии действующего патента на изобретение время, необходимое на реализацию первого этапа проекта составит около 4 лет из которых половина этого срока должна быть отведена на разработку и испытание и от полутора – до двух лет на сертификацию в ИКАО на предмет летной годности. Следующий этап в развитии проекта Татаренко видит в создании принципиально новых моделей самолетов, комплектующихся капсулами для коллективного спасения пассажиров изначально. В этом случае вопрос ”критической массы” самолета решается автоматически, поскольку при его создании предлагается использовать легкие и прочные современные материалы. Вместе с тем, сама разработка проекта безопасного самолета с предустановленной капсулой Татаренко потребует очень серьезных инвестиций.

Шансы, что проект реализуется на Украине минимальны. Татаренко уже обращался в Минтранс, но там ответили, что на этот проект денег нет. Это при том, что ориентировочная стоимость первого этапа — капсулы, которую можно встроить в уже существующие модели самолетов, — около $1 000 000, что составляет порядка 1-2% от базовой стоимости авиалайнера ($ 110 000 000 в случае модели Airbus A-321 – прим. автора).


image
В публикации использованы фото Ольги Закревской

“Я говорил с начальниками отделов ОКБ им. Антонова, у них руки чешутся это сделать, они говорят: “… да мы бы за два года это разработали…”. У них достаточно квалификации, технической готовности, опыта. Но нужны деньги, а их в ОКБ на сегодняшний день нет”, — рассказывает изобретатель. Компании-перевозчики, с администрацией которых В. Н. Татаренко удалось обсудить изобретение, не видят в нем коммерческого смысла… Оборудование уже существующих лайнеров (по мнению перевозчиков) приведет к неизбежному сокращению большого количества посадочных мест и, как следствие, уменьшение фактической прибыли. Кроме того, растут и эксплуатационные расходы, связанные с неизбежным увеличением расхода топлива вследствие утяжеления конструкции самолета. И, к сожалению, именно эта точка зрения на сегодняшний день является доминирующей.

“Я спрашивал у первых лиц таких компаний: ну пусть билет окажется на 15-30% дороже — на каком самолете вы предпочтете отправить свою семью и полетите сами — на обычном или на таком, с которого можно гарантированно спастись? Но что мне отвечали, что никаких проблем с безопасностью у них сейчас нет”, — справедливо сожалеет авиаконструктор. Добавим, что еще одним источником окупаемости проекта может стать сокращение числа и объема страховых выплат.

Совершенно иной точки зрения, судя по тысячам комментариев на Facebook, придерживаются сами потенциальные пассажиры, в массе поддерживающие такую модернизацию, и это вселяет надежду на то, что их мнение в самом ближайшем времени будет услышано.

Источник https://geektimes.ru/company/icover/blog/265412/

Куда исчезают самолеты? 1

Увести общественное обсуждение в сторону – едва ли не самый распространенный прием фальсификаторов. Пока весь мир обсуждает психическое здоровье второго пилота аэробуса А320 Андреаса Лубица, мимо глаз как-то сами собой проплыли невнятные снимки с места катастрофы. А между тем на западе многие, если не каждый, имеют обыкновение обращаться к психотерапевту. И что теперь – записывать всех в психи? Очень скоро на закуску любителям сплетен начали подбрасывать информацию о порванном Андреасом больничном, о его ссорах с возлюбленной, об отслоившейся сетчатке глаза… Эти пикантные подробности должны были нас убедить: Лубица – маньяк и самоубийца! Десятки страниц форумов авиаторов (не простых смертных) заполнены обсуждениями отменного здоровья второго пилота злосчастного аэробуса. Всё отлично получилось!
Но вот обратите внимание на эту картинку:

[Spoiler (click to open)]
Здесь прекрасно видно: самолет упал ЗА горой.
Он перелетел через хребет и упал в ущелье. А я то смотрела на предоставленные фото вроде этой:
будучи уверенной, что аэробус врезался в склон этой самой горы. Казалось бы, малозначимый факт, а меняет все. В этом случае получается, что самолет подал на землю по траектории, близкой к касательной. Мог ли он в этом случае рассыпаться на мелкие кусочки?
Давайте вообще, посмотрим, что остается обычно от самолета при ударе о землю:
3 марта 1974 года близ аэропорта Орли (Париж, Франция) потерпел крушение DC-10 компании Turkish Airlines. Погибли 346 человек. Во время полета оторвалась дверь грузового отсека, что привело к разгерметизации салона и последующей потере управления
25 мая 1979 года в пригороде Чикаго (США) после взлета потерпел крушение DC-10 компании American Airlines. Оторвавшийся на взлете левый двигатель повредил левое крыло, электро- и гидросистемы. Экипаж снизил скорость, самолет вошел в левый крен и упал. Погибли 273 человека
9 января 2009 самолет Boeing-727 компании IranAir разбился на северо-западе Ирана в районе города Урмия (Urumiyeh) в провинции Западный Азербайджан в 700 км от Тегерана. Во время инцидента на борту самолета находились 105 человек, включая 94 пассажира и 11 членов экипажа.
Погибли 78 человек, 27 человек получили ранения и были госпитализированы.
На борту Boeing 737 находился 121 человек. Самолёт разбился в горах неподалеку от селения Грамматика, в 40 км к северу от Афин. Это крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание, и самолёт врезался в гору после того, как закончилось горючее. На Кипре был объявлен трехдневный траур.
Много трупов по ссылке:
http://www.porjati.net/accidents/12050-aviakatastrofa-v-grecii.html
14-05-2012  В горах Непала разбился пассажирский самолет погибли 15 человек
Я специально старалась подбирать случаи, когда удар о землю или скалы происходил в крутом пике, на большой скорости, т.е. с максимальной силой. В нашем же случае самолет шел по касательной, никакой скалы там нет – обычные горы из рыхлой породы и грунта, т.е. мощного удара априори быть не должно.
И тем не менее, нам демонстрируют мелкие кусочки и лишь несколько более-менее крупных. Да и те, ободранные и изъеденные коррозией, как будто они не один год валялись под открытым небом.
Вот что говорят об этом профессионалы на авиационном форуме http://www.forumavia.ru:
Самолет, не может "разбиться в щепки при ударе", ни на какой скорости – ни 400, ни 700, ни 2000 км в час.

Разбиться в "мелкие щепки как в Альпах" - такого не было ни в одной "авиакатастрофе",  и не будет никогда.

Даже чрезвычайно тяжелый (относительно объема) военный истребитель на максимальной скорости в пике не сможет так "раскрошиться" при ударе об землю.

Отдельные части, конечно же, могут –
где-то отделиться друг от друга, в местах соединений,
где-то согнуться,
где-то "разорваться",
где-то разлететься в дребезги стекло или пластик.
  Но вот чтобы "разбились" на мелкие кусочки "цельнометаллические элементы" – такого не может быть в принципе.

  "Разбиться" на кусочки могут только материалы, в которых "амплитуды интерференции отраженных волн деформаций могут превышать пределы прочности материалов на разрыв, например - стекло, чугун и другие очень твердые, но хрупкие материалы.

Авиационные алюминиевые сплавы, к ним не относятся. На таких скоростях, они не "не бьются". Они, грубо говоря, "разрываются", в основном только в тех местах, где "сумма векторов приложенных сил"  превышает их прочность на разрыв (влияние внутренних отраженных волн деформаций не столь значительно).
------------------------- 
После первого-второго удара они погасят "момент импульса" до величин, меньших пределов прочности на разрыв, и дальнейший процесс "разделения на части" закончится.
  Причем наибольшим деформациям и разрушениям будут подвергнуты только "передние" к месту контакта элементы. После чего, они очень быстро погасят скорость, для последующих элементов, до величин меньших, чем предел прочности этих материалов.

  Доказать это расчетами можно относительно легко. Но мне лень.
  Могу лишь сказать, что
именно поэтому хвост самолета, даже в самых страшных авиакатастрофах практически всегда остается практически целым. А также,  как минимум, одно крыло, многие элементы полов,  а также многие крупные фрагменты фюзеляжа.
Не говоря уж об чрезвычайно прочных стойках шасси и двигателях.

  Количество других "разорванных" металлических фрагментов будет ограниченным. Основную массу мелкого мусора дают элементы багажа, внутренней обшивки,  и другие не очень прочные, или легко отделяемые элементы.

  Так чтобы самолет "поrрошился в щепки" целиком – это в принципе не возможно.  Никогда такого не было и не будет. Ни при какой реально возможной (и даже невозможной) скорости удара.
Может быть, тогда произошел взрыв? Именно он разнес в щепки аэробус А320? Но и здесь утверждают, что для такого разрушения прочного корпуса из дюралюминия и 20-ти тонн взрывчатки не хватит. Тем более, ни о каком взрыве официальные источники даже не заикаются. Не было его!
На картинке мы и сами видим – природа вокруг почти не тронута катастрофой. Сосенки стоят целые, следов грандиозного пожара от 22000 л топлива нет, борозд от врезающихся в землю двигателей и шасси тоже нет.
Также мы не наблюдаем и множества мелких вещей, обычно высыпающихся из самолета, кресел, жилетов, чемоданов, жгутов проводов…. И трупов! Да, трупов.
Смотрите сколько трупов обычно валяется на месте крушения самолета:
http://www.porjati.net/accidents/12050-aviakatastrofa-v-grecii.html
Я не стала размещать эти картинки в своем блоге, у кого нервы покрепче – сходите по ссылке. Впечатляет!
В нашем же случае была лишь показательная акция по транспортировке плотно упакованного мешка в форме человека. Одного. Вот и всё. Хотела привести здесь эту картинку – ан, нет! Уже убрали из интернета! Быстро соображают!
Не выдерживает критики и версия о «закрытой бронированной двери». Во-первых, где эта дверь? Неужели и броня разлетелась в пыль?!  А во вторых, вот картинка, характеризующая алгоритм механизма управления этой дверью:
Из нее понятно, что через каждые 5 минут пилот должен опять включать блокировку. И вообще, откуда мы знаем такие подробности об отсутствии в кабине командира воздушного судна? Все эти шумы на приведенной пленке с легкостью фальсифицируются, тем более, если учесть, что они были расшифрованы поразительно быстро – в сети запись появилась на следующий день!
Грех в этом случае не вспомнить наш злосчастный Боинг 777 под Донецком, ЧЯ которого до сих пор не могут расшифровать.
Продолжение следует.
Почитать на эту тему: «Я вижу многие продолжают обсуждать глупую версию»
http://alexandrafl.livejournal.com/152171.html


©Александра Лоренц
Репостинг с указанием источника и автора приветствуется!
Фотовидеоматериалы использованы из сети интернет в качестве цитат, в ознакомительных целях и не для коммерции.




Неаполь, музей

Вероятность событий - ЛУГАНСК-ПЕНТАГОН-9/11

источник http://xspline.livejournal.com/477871.html
ЛУГАНСК, Украина, сбитый транспортник ИЛ-76

Сообщение Евроньюс:
В ночь на субботу при заходе на посадку в аэропорту Луганска сбит военно- транспортный самолет Ил-76. Украинские власти сообщили, что погибли 49 военных.
Воздушное судно было обстреляно из ПЗРК. На борту находились военнослужащие, техника, снаряжение и продовольствие. Самолет перевозил личный состав с целью ротации.

Что сообщает народ:
А народ сообщает о том, что в самолёт вмещает в себя до 200 человек.

Что сообщают фотки:
Фотки говорят, что техники внутри тет и не было. Либо самолёт заправили кровью Зерга или Чужого и вся техника просто растворилась в кислоте.

[Интересное в конце]Видим хвост (который при авиакатастрофах практически всегда выживает):


Видим мусор, хлам и... целые патроны?


Видим кучу пепла и замечательный кусок фюзеляжа:


Итог: мяса нет, техники нет, даже двигателей и тех нет, ну если только один.


А теперь смотрим симуляцию атаки на Пентагон:

Типа "боинг", размер и скоростью движения, напоминающий крылатую ракету AGM-86B, предназначенную для поражения стационарных в т.ч. сильнозащищенных наземных целей: стартовых шахт МБР, командных пунктов, промышленных и административных центров противника.

Вот ракета АГМ-86Б (человек на фоне для масштаба):


Вот Боинг 757, если чё (тачка у трапа для масштаба):



А вот Пентагон и хренак якобы "самолётом":




Типа движок от "самолёта", а рядом человек. По масштабу - AGM-86B или более новая модель - Томагавк.



Ну и результаты:



Опп-с - чистый кусок фюзеляжа, как "реальное доказательство":


Ну и напоследок вход и выход наискосок через три стены, как иглой проткнули:


Выводы: Был самолет или не был. В любом случае это очень похоже на очередную провокацию со стороны США, направленная на провоцирование ввода войск России.