Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

в кабинете

Список моих статей (не всех, но основных) и необходимое предуведомление


Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.
Видео-фото материалы, изображения, отрывки из произведений других авторов используются в качестве цитат и, согласно законодательства РФ и правилам ЖЖ, не защищаются авторским правом.
В СВОИХ ПУБЛИКАЦИЯХ АВТОР НЕ ПРЕСЛЕДУЕТ НИКАКИХ
ПОЛИТИЧЕСКИХ ИЛИ РЕЛИГИОЗНЫХ ЦЕЛЕЙ! РАЗГОВОР ИДЕТ ТОЛЬКО ВО
БЛАГО ИСТИНЫ И ЧЕЛОВЕЧНОСТИ.
ЦИТАТЫ ИЗ РЕЛИГИОЗНЫХ КНИГ ИЛИ УСТНЫЕ ПРЕДАНИЯ РАЗНЫХ ВРЕМЕН И НАРОДОВ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО КАК ИСТОЧНИК ИСТОРИЧЕСКИХ СВЕДЕНИЙ.

Вниманию правоохранительных органов и читателей!

Я не имею какой-либо специальной подготовки по проведению экспертиз, направленных на выявление в текстах (в аудио и в видеофайлах) признаков экстремистской деятельности, следственную и судебную практику по этой категории дел не отслеживаю, не обобщаю и не анализирую.

Таким образом, я объективно лишена возможности самостоятельно оценить то или иное свое или чужое высказывание на предмет наличия или отсутствия в нем признаков экстремизма.

Также, насколько мне известно, до настоящего времени не существует каких-либо общепринятых и однозначных критериев отнесения того или иного текста или аудио и видеофайлов к числу экстремистских. В каждом конкретном случае такие признаки устанавливаются путем привлечения специалистов в различных областях (как правило, филологии и лингвистики) знаний.

Вместе с тем, я являюсь законопослушной гражданкой, не имеющей намерений совершать общественно-опасные поступки и, в том числе, преступления и правонарушения экстремистского характера.

В соответствии с Законом «О противодействии экстремистской деятельности», на правоохранительные органы и прокуратуру РФ возложены задачи выявления и пресечения действий экстремистской направленности, в том числе путем вынесения предупреждений о недопустимости экстремистской деятельности.

На основании всего вышеизложенного, в случае, если на моей странице будут выявлены признаки экстремизма, прошу незамедлительно уведомить об этом меня, для немедленного удаления данного контента(текст, фото, видео, аудиофайлов). Заранее приношу извинения тем, кто увидел в моем журнале что-либо оскорбительное для себя, а также прошу сообщить мне о таких фактах для своевременного реагирования.


Репостинг моих статей с указанием источника и автора приветствуется!
Прошу моих друзей и гостей соблюдать правила приличия обычные для любого достойного общения. При этом мы здесь обсуждаем не личности, а проблемы, затронутые в статьях.
Здесь, в журнале, вы как у меня в гостях. А в гости я приглашаю друзей, приятелей, единомышленников, но ни в коем случае лиц, враждебно настроенных против автора. Все любители мата, хамства, грубостей, ярлыков, троллинга, флуда и спама будут безжалостно изгнаны из этого журнала. Пришел в гости - изволь себя вести прилично!

Приглашаю друзей, приятелей и просто заглянувших на огонек - полистать мои статьи

История-катастрофа

Ролик Игоря Гусева http://alexandrafl.livejournal.com/97538.html

«Глаза есть, а видеть нету» http://alexandrafl.livejournal.com/73316.html

Крым – рым на Белой Скале. Часть 1. http://alexandrafl.livejournal.com/15066.html

Крым – рым на Белой Скале. Часть 2. http://alexandrafl.livejournal.com/15270.html

[Много интересного]

Скрытая явная война, часть 1 Соседи http://alexandrafl.livejournal.com/134512.html
Скрытая явная война, часть 2 Сказки http://alexandrafl.livejournal.com/134657.html
Скрытая явная война, часть 3 Привычка или зомбирование? http://alexandrafl.livejournal.com/135715.html
Скрытая явная война, часть 4 Эксперименты. http://alexandrafl.livejournal.com/136035.html
Скрытая явная война, часть 5 Зародыши. http://alexandrafl.livejournal.com/137393.html
Скрытая явная война, часть 6 Поля. http://alexandrafl.livejournal.com/138449.html
Царская вода http://alexandrafl.livejournal.com/113833.html

Тютчев о Великой Тартарии http://alexandrafl.livejournal.com/111692.html

Чудны дела твои господни http://alexandrafl.livejournal.com/108526.html

Это никакая не пушка! http://alexandrafl.livejournal.com/107657.html

Откуда есть пошли «партнеры» наши? http://alexandrafl.livejournal.com/107236.html

Как убираются сообщения о гигантах http://alexandrafl.livejournal.com/111154.html

Великаны http://alexandrafl.livejournal.com/110919.html

Гиганты и великаны http://alexandrafl.livejournal.com/110527.html

Карлики и великаны в Помпеях http://alexandrafl.livejournal.com/109747.html

Комета 67P/Чурюмова-Герасименко http://alexandrafl.livejournal.com/99623.html

Подзатыльник Земле. http://alexandrafl.livejournal.com/11715.html

Новая Земля – действительно новая! http://alexandrafl.livejournal.com/9354.html

Черное море – могила наших предков. http://alexandrafl.livejournal.com/7805.html

«Небываемое бывает» - Петр I http://alexandrafl.livejournal.com/6603.html

Следы былых полюсов http://alexandrafl.livejournal.com/6027.html

Кому нужно скрывать факт глобальной катастрофы? http://alexandrafl.livejournal.com/5078.html

Древние цивилизации засыпало песком. http://alexandrafl.livejournal.com/4402.html

Немцы и Петр 1 http://alexandrafl.livejournal.com/52432.html

Скрепки между блоками http://alexandrafl.livejournal.com/117955.html

Колонна или столп? http://alexandrafl.livejournal.com/117704.html

Технологии строительства ушедшей цивилизации http://alexandrafl.livejournal.com/117157.html

Несколько рисунков Пиранези http://alexandrafl.livejournal.com/116805.html

Что делает ассирийский царь? http://alexandrafl.livejournal.com/29804.html

Странные кабаны были в древности! http://alexandrafl.livejournal.com/28024.html

Чудесный шлем не сгнил за 400 лет! http://alexandrafl.livejournal.com/24269.html

Сейчас это преподносится, как фантазии. http://alexandrafl.livejournal.com/31346.html

Скифия и шелководство http://alexandrafl.livejournal.com/30483.html

"Древнегреческая посуда" изготавливалась скифами. http://alexandrafl.livejournal.com/24009.html

Римляне - это скифы. http://alexandrafl.livejournal.com/23627.html

Засыпанная Красная площадь. http://alexandrafl.livejournal.com/31818.html

Византия – Веси Антийские http://alexandrafl.livejournal.com/33033.html

Гибралтар – это Гипер-Тар! http://alexandrafl.livejournal.com/32415.html

Суворов. Миф первый. Швейцарский поход. http://alexandrafl.livejournal.com/16323.html http://alexandrafl.livejournal.com/16602.html

Ложь о Суворове http://alexandrafl.livejournal.com/67910.html

Стереотипы мышления. Часть 1-3 http://alexandrafl.livejournal.com/22671.html

http://alexandrafl.livejournal.com/22845.html http://alexandrafl.livejournal.com/23260.html

Спираль развития общества http://alexandrafl.livejournal.com/21612.html

Руины Тиля - предшественника Петербурга http://alexandrafl.livejournal.com/39452.html

Подделанная надпись http://alexandrafl.livejournal.com/38157.html

Период головных уборов.   http://alexandrafl.livejournal.com/35804.html

Фрески Помпеи - четыре вида людей. http://alexandrafl.livejournal.com/35329.html

Москва запустелая. http://alexandrafl.livejournal.com/45772.html

Пирамида с глазом - артефакт древнейшей цивилизации. http://alexandrafl.livejournal.com/103415.html

Засыпанные пирамиды http://alexandrafl.livejournal.com/102056.html

Разрушенная Европа - рисунки Джованни Баттиста Пиранези http://alexandrafl.livejournal.com/48334.html

Руины после катастрофы. http://alexandrafl.livejournal.com/48080.html

Древние римляне - монголоиды?! http://alexandrafl.livejournal.com/79317.html

Александр I. Штрихи к портрету. http://alexandrafl.livejournal.com/

Социальные отношения

Игры с деньгами http://alexandrafl.livejournal.com/34366.html

Закон о лжи http://alexandrafl.livejournal.com/20112.html http://alexandrafl.livejournal.com/20391.html

Кохан и пахан http://alexandrafl.livejournal.com/116462.html

Чем меряется экономика? http://alexandrafl.livejournal.com/114846.html

Ничье старичье http://alexandrafl.livejournal.com/38445.html

Научим своих детей! http://alexandrafl.livejournal.com/9683.html

Научим своих детей! Часть 2. http://alexandrafl.livejournal.com/9776.html

Мужчина и женщина

Инстинкты мужчин http://alexandrafl.livejournal.com/13981.html

Инстинкты женщин. http://alexandrafl.livejournal.com/13621.html

Приходилось наряжаться http://alexandrafl.livejournal.com/118170.html

Матриархат – наше будущее. Часть 1 http://alexandrafl.livejournal.com/12862.html

Матриархат – наше будущее. Часть 2 http://alexandrafl.livejournal.com/13267.html

Интересная статья о спартанках и мой комментарий.

http://alexandrafl.livejournal.com/11993.html

Мущщины, опомнитесь! http://alexandrafl.livejournal.com/11139.html

Русский альфа-самец. Телегония http://alexandrafl.livejournal.com/1142.html

Непорочное зачатие http://alexandrafl.livejournal.com/5413.html

Крым

В Севастополе взорвали дом http://alexandrafl.livejournal.com/115907.html

Крым начали превращать в остров отверженных http://alexandrafl.livejournal.com/115541.html

Владимир Менделеев (сын химика) решил проблему Крыма очень давно. http://alexandrafl.livejournal.com/98145.html

Чему радуются крымчане? http://alexandrafl.livejournal.com/77520.html

Крым: есть кое-что важнее денег http://alexandrafl.livejournal.com/57111.html

Другие темы

Свободное копье http://alexandrafl.livejournal.com/10537.html

Краткая памятка тролля. http://alexandrafl.livejournal.com/9991.html

Ложь о Калашникове http://alexandrafl.livejournal.com/41140.html

Планета Земля

Пронзающий холод http://alexandrafl.livejournal.com/48539.html

Мгновенное промерзание http://alexandrafl.livejournal.com/49742.html

Версия с многочисленными кратерами и воронками http://alexandrafl.livejournal.com/83954.html

Янки переселяются http://alexandrafl.livejournal.com/56826.html

Астро-проблемы

Образцы "луного" грунта "поразительно похожи" на земные http://alexandrafl.livejournal.com/34095.html

Земля раздулась? http://alexandrafl.livejournal.com/30214.html

Города и леса на Марсе. http://alexandrafl.livejournal.com/8987.html

Странные фотографии с Марса http://alexandrafl.livejournal.com/8453.html

Марс: катастрофа, которую не заметили. http://alexandrafl.livejournal.com/8367.html

Магия

Магический колпак КГБ над страной 1 http://alexandrafl.livejournal.com/118705.html

Магический колпак КГБ над страной 2 http://alexandrafl.livejournal.com/119016.html

Таинство реинкарнации http://alexandrafl.livejournal.com/90946.html

Действа с мавзолеем. http://alexandrafl.livejournal.com/32069.html

Магический обряд – триумфальная арка. http://alexandrafl.livejournal.com/31742.html

Девушка с веслом http://alexandrafl.livejournal.com/43074.html

Сакральные пляски с крокодилом http://alexandrafl.livejournal.com/41917.html

Крокодилы - любители калош http://alexandrafl.livejournal.com/44758.html

Смерть http://alexandrafl.livejournal.com/19556.html

Пирамида - теперь на Лубянке http://alexandrafl.livejournal.com/44358.html

"Мавзолей" у пирамиды Теотиуакан, Мексика http://alexandrafl.livejournal.com/101778.html

"Новый мировой порядок" в Воронеже http://alexandrafl.livejournal.com/43853.html

Черная магия Нового года http://alexandrafl.livejournal.com/41659.html

Новый год - черномагический ритуал http://alexandrafl.livejournal.com/114585.html

Украина. Голуби и вороны. http://alexandrafl.livejournal.com/47813.html

Томская пирамида http://alexandrafl.livejournal.com/47162.html

Украина. Ленин и Майдан. http://alexandrafl.livejournal.com/47103.html

В Шепетовке исчез памятник Ленину

Прошлые жизни http://alexandrafl.livejournal.com/67447.html

Жираф в Жертву http://alexandrafl.livejournal.com/51359.html

Мое литературное творчество

Трейлер романа "Сицилийское танго"

http://alexandrafl.livejournal.com/4728.html

Отрывок из романа «Сицилийское танго» Праздник карабинеров ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/3995.html

Отрывок из романа «Сицилийское танго» Праздник карабинеров ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/4282.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Сладкие поцелуи ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/3511.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Сладкие поцелуи ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/3603.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Страшная новость ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/2821.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Страшная новость ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/3233.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Первым Череп ч.1

http://alexandrafl.livejournal.com/2360.html

Отрывок из романа «Любовь к Серому Ангелу» Первым – Зуб ч.2

http://alexandrafl.livejournal.com/2647.html

«Серые ангелы» Телевизионный сериал По роману Александры фон Лоренц «Любовь к Серому ангелу»

http://alexandrafl.livejournal.com/1901.html

Новый формат электронной книги.

http://alexandrafl.livejournal.com/1477.html

Современное общество

Легализация в сети. http://alexandrafl.livejournal.com/90782.html

GAME OVER. Игра закончена. Часть 1. http://alexandrafl.livejournal.com/59297.html

Бзежинский получил шахматной доской по голове!

http://alexandrafl.livejournal.com/58322.html

Пирамида лжи и предательства. http://alexandrafl.livejournal.com/87785.html

Знакомьтесь, самый дорогой мост в мире – Русский мост

http://alexandrafl.livejournal.com/86585.html

Вы обязаны зарегистрировать старинную ложку, оставшуюся от бабушки. http://alexandrafl.livejournal.com/19198.html

Музыка

Ой, ти ніченько, чарівниченько http://alexandrafl.livejournal.com/18829.html

Послушайте отличную украинскую песню! http://alexandrafl.livejournal.com/18549.html

Прислушаемся к знакомым словам. http://alexandrafl.livejournal.com/18347.html

Какие приятные итальянские девушки! http://alexandrafl.livejournal.com/78292.html

Юмор

Еще немного итальянского юмора http://alexandrafl.livejournal.com/57756.html

Устали от политических баталий? http://alexandrafl.livejournal.com/57468.html

Язык

Противные слова-паразиты http://alexandrafl.livejournal.com/95541.html

Полезное

Каталог исследователей и ресурсов альтернативной истории.

http://alexandrafl.livejournal.com/93197.html

Техническое

Правила размещения промо http://alexandrafl.livejournal.com/105760.html

Обновление 06.01.2015 1:07:10

Мои книги в электронных форматах можно купить здесь:
https://www.smashwords.com/profile/view/AlexandraLorentz
Примечание: романы предназначены для пылкого женского восприятия и абсолютно не годятся сухим материалистичным мужчинам.
Если возникают сложности с оплатой через американский сайт, я могу выслать свои книги в любых современных форматах вам на почту после оплаты на Яндекс-деньги. Пишите сюда AlFonLorentzJyandex.ru


Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.
в очках

Ан-148: что это за падение такое?

Судя по представленному графику самолет АН-148 11.02.2018 падал с высоты 6200 фут. примерно 10 сек.
Если себе представить, что он пикировал почти отвесно, то путь его составит пусть 6500 фут = 1981 м.
1981 м/10 сек = 198 м/с = 713 км/ч
Ростовский самолет FZ-981 19.03.2016 г.падал со скоростью 106 м/с практически вертикально, при отвесном падении в Перми, скорость была около 150 м/с.
Скорость падения АН-148 была немногим меньше его крейсерской скорости – 800-870 км/ч.
Вот видео взрыва на месте падения.

Из него видно, что самолет врезался в землю почти горизонтально.
Почему самолет шел полным ходом на работающих двигателях до самого столкновения с землей?
Или летчики были без сознания, или заклинило систему управления ими.
в очках

Система коллективного спасения пассажиров авиалайнера создана. Это не выгодно — отвечают в авиакомпа

Спасая одного человека, спасаешь целый мир. Конфуций
29 октября, сообщество Street FX Motorsport & Graphics опубликовало на страницах Фейсбук ролик, демонстрирующий систему коллективного спасения пассажиров при крушении воздушного судна, предложенную украинским инженером Владимиром Татаренко еще в 2010 году.

Краткая справка: Владимир Николаевич Татаренко родом из под Красноярска. Окончил факультет самолетостроения в ИрГТУ после чего некоторое время проработал в Иркутске. По распределению попал на Киевский авиационный завод, где некоторое время проработал начальником механосборочного цеха, а после – ведущим инженером НИИ авиационных технологий. Докторскую диссертацию писал в КПИ. В общей сложности на счету Татаренко более 100 патентов и несколько книг, посвященных самолетостроению. Участвовал в создании большегрузного лайнера АН-225 “МРИЯ” за что был представлен к Госпремии УССР в области науки и техники.
[Spoiler (click to open)]

Число жертв автомобильных катастроф, в сравнении с количеством трагедий в небе значительно больше. Вместе с тем, существующий уровень поиска путей и решения актуальных проблем безопасности авиапассажиров сегодня остается крайне неудовлетворительным.

Многолетнее изучение существующих систем спасения, привели автора изобретения к неутешительному выводу: "… Действительно эффективных систем на сегодня не существует. В то время как основной акцент ставится на повышении надежности конструкций самолета и дублировании его систем, люди, на случай аварии, по-прежнему остаются в самолете и сгорают вместе с ним. С другой стороны, большинство предложенных систем для спасения пассажиров предполагает разрушение фюзеляжа, отделение крыльев и пр.… до момента отделения капсулы, что сводит на нет любую вероятность реставрации и дальнейшего использования самолета.”

Единственным эффективным решением в такой ситуации здесь может быть полное удаление пассажиров и экипажа из самолета – считает Татаренко.

Принцип системы Татаренко


По словам изобретателя, идея создания эффективной системы коллективного спасения пассажиров волновала изобретателей еще в первых десятилетиях прошлого века. Патент на одну из таких систем “Устройство для спасения пассажиров при аварии самолета” был получен еще в 1923 году российским изобретателем авиационного ранцевого парашюта Глебом Евгеньевичем Котельниковым, но технические возможности для реализации проекта на практике в те годы отсутствовали.

Заявку на патент под номером UA52936U “Самолет с устройством для спасения пассажиров при аварийной ситуации” В. Татаренко подал еще 9 октября 2010 года.

image

Система, реализованная Татаренко в патенте UA52936U, по его утверждению, базируется на проверенных временем надежных технических решениях. Она позволяет обеспечить возможность эвакуации всех пассажиров и членов экипажа с самолета, терпящего бедствие в диапазоне высот от нескольких десятков метров до нескольких километров, плавный спуск и мягкое приземление (приводнение) капсулы и обеспечение жизнедеятельности людей вплоть до момента обнаружения спасателями.

Капсула крепится к фюзеляжу посредством разъемных автоматических креплений. При этом все электрические, трубопроводные, кинематические и прочие соединения в местах разделений выполняются саморазъемными – при помощи автоматических муфт, электроразъемов, золотниковых и других клапанов.

Спуск капсулы обеспечивается благодаря аэродинамическому взаимодействию парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием собственной массы капсулы. Способность системы в течение 2-3 секунд вывести малые и большие парашютные системы и обеспечить эвакуацию капсулы и ее активное самоторможение, по утверждению авиаконструктора, позволяет задействовать возможности способа на малых высотах – при взлете и посадке.



В капсуле из углеволокна рядами расположены кресла для пассажиров и кресла для членов экипажа, который по замыслу Татаренко, покидает самолет одновременно с пассажирами.

Проект Татаренко – это попытка вывести на рынок принципиально новый самолет, учитывая при этом жесткие технические, юридические и коммерческие ограничения. При этом, в случае изготовления фюзеляжа, крыльев и капсулы из углепластика и современных высокопрочных материалов становится возможным сохранение общей массы самолета на уровне массы базового варианта комплектации.



Схема конструкции самолета: фюзеляж – 1, состоящий из двух соединенных между собой верхней (2) и нижней (3) частей. К верхней части крепятся крылья (4), хвостовое оперенье (5), двигатели (6), кабина пилота (8).

Верхняя часть фюзеляжа выполняется в виде жесткого герметичного теплоизолированного корпуса с обшивкой (9). Поперечное сечение верхней части зависит от формы исполнения нижней части фюзеляжа (3) и может представлять собой криволинейный треугольник (10) с выпуклыми или вогнутыми боковыми сторонами (Рис. 3) или криволинейный “треугольник Рело” со всеми выпуклыми сторонами (Рис. 4). Сечение, показанное на (Рис. 5) очерчено двумя кривыми, верхняя из которых выпуклая, а нижняя – с одним выпуклым (12) и двумя вогнутыми (13) участками. Во всех предложенных вариантах поперечное сечение верхней части (2) фюзеляжа очерчено по контуру замкнутой кривой, форма которой может быть различной, в зависимости от выполнения нижней части (3).










Нижняя часть (3) фюзеляжа выполняется в виде одного, двух, или более чем два (Рис. 6) жесткого (их), геометричного(ых), теплоизолированного(ых) корпуса(ов) 14, снабженного(ых) по контуру обшивкой 15. В каждом из корпусов размещается пассажирский отсек (16) с креслами (17), герметичными дверями в переднем (18) и заднем (не показаны) концах отсека, отсеками (19) для аварийных парашютов (20) (показаны в раскрытом виде на Рис. 7.), расположенных вверху, под обшивкой (15) и багажными отсеками (21). Отсеки (19) для парашютов снабжены автоматически открывающимися люками (не показаны).



В своей нижней части контейнер оборудуется отсеками с откидными люками, выполненными с возможностью их автоматического открывания для освобождения баллонов, автоматически надуваемых газом по сигналу высотомера. Последние потребуются в ситуации, если самолет терпит бедствие над водоемом и капсула вынужденно приводняется или же для обеспечения мягкой посадки на грунт. С этой же целью в своей нижней наружной части контейнер оборудуется малогабаритными ракетными двигателями мягкой посадки, а внутренняя часть капсулы предусматривает дополнительные индивидуальные опции безопасности – надувные спасательные жилеты и автоматические пояса безопасности для фиксации тела в момент приземления или приводнения.



Бортовая автоматика и измерительная аппаратура контейнера в комплексе с собственным бортовым компьютером создают возможность для контроля ориентации капсулы в пространстве, скорости спуска, расстояния до поверхности земли или воды.

После приземления (приводнения) капсулы поддержание жизненных функций берет на себя система жизнеобеспечения пассажиров и членов экипажа.

Относительные объемы пространства для пассажирских кресел и транспортируемых грузов определяются назначением самолета, т. е. является ли он пассажирским, грузопассажирским или грузовым. Так, например, в нижней части грузового отсека могут быть установлены только несколько кресел для членов экипажа, которые они могут занять на случай аварийной ситуации. Все остальное пространство может отводиться под транспортируемые грузы.

Зоны взаимного примыкания низа верхней части (2) и верха нижней части (3) корпуса фюзеляжа повторяют форму друг друга. Вдоль поверхностей примыкания установлены средства (25) для их жесткого соединения между собой, выполненные с возможностью экстренного, по команде из пилотской кабины или с земли, разъединения этих частей. Эти средства могут иметь различный принцип действия (механический, гидравлический, взрывной и т. д.) и широко известны в настоящее время.

Экстренная эвакуация капсулы производится через грузовой люк (26) в задней нижней части (3) фюзеляжа. Двери кабины пилота (8) в составе верхней части (2) фюзеляжа и дверь (двери) корпуса (корпусов) (14) в нижней части (3) расположены на одном уровне.

В кабине пилота имеется устройство, которое, в случае возникновения аварийной ситуации позволяет сгенерировать определенную последовательность электрических команд, активизирующих программу спасения. Команды на эвакуацию в необходимой последовательности могут быть поданы: пилотом, бортовым компьютером или же с земли.

Вероятные сценарии развития аварийной ситуации


В зависимости от складывающейся ситуации система Татаренко предусматривает несколько вариантов действий.

1. Сложившаяся обстановка исключает возможность спасения самолета.

В этом случае все члены экипажа занимают зарезервированные для них места (17) в капсуле, предварительно подав команду на срабатывание автоматических средств (25), обеспечивающих отделение нижней части (3) от верхней (2) с последующими выдвижением и раскрытием парашютов 20 и выдвижением и надувкой понтонов на требуемом расстоянии от поверхности приземления.

2. Если возможность спасения верхней части (2) остается.

Члены экипажа (за исключением первого пилота, который остается в кабине пилота) переходят в капсулу. Отделение капсулы может способствовать улучшению ситуации. В зависимости от высоты самолета на момент эвакуации, характера и степени серьезности аварии, у пилота может остаться некоторое время для взятия ситуации под контроль. В случае предварительной эвакуации пассажиров в нижней части (3) могут быть реализованы те меры по спасению самолета, которые в случае их присутствия на борту не допускаются в связи с повышенным риском. Если же все предпринятые меры по спасению авиалайнера оказались безрезультатными, то у пилота сохраняется возможность катапультироваться и спасти свою жизнь.

Альтернативные решения


Как мы уже упомянули выше, по мнению изобретателя, эффективного средства коллективного спасения пассажиров на сегодня пока не предложено. Так, например, одним из таких решений стал самолет с крылом с усилительными панелями жесткости, комплектующимся надувным баллоном (US 3481569). Вместе с тем этот вариант может быть использован только для сверхлегких самолетов. Еще одно решение – самолет с дополнительным крылом с однослойной обшивкой, выпускаемым при аварии из фюзеляжа (US 2193029).Такой вариант оказывается бесполезен в случае необходимости спасения магистральных самолетов. Способ отделения фрагментов фюзеляжа от крыльев и оперения путем направленных взрывов оставляет опасность разгерметизации или разрушения спасательной капсулы с людьми. При этом значительно возрастает стоимость обслуживания самолета, что объясняется необходимостью поддержки целостности пироболтов и зарядов и их регулярной проверки. Еще один неучтенный фактор риска – детонация кумулятивных зарядов при молнии.

С описанием некоторых других альтернативных систем, их ограничениями и недостатками, как и с самим изобретением В. Н. Татаренко подробнее можно ознакомиться по материалам публикации в журнале ИР (Изобретатель и Рационализатор) №1 за 2014 год (стр. 5-15).

Ограничение системы Татаренко при условии установки на существующие модели авиалайнеров – возможность установки только на те модели, которые располагают местом для люка, через который эвакуируется капсула в хвостовой части. Из этого списка, увы, пока выпадают существующие модели Boeing или Airbus. Серьезное преимуществ – возможность быстрой модернизации самолета, пребывающего в линейной эксплуатации из пассажирского в грузовой вариант.

Цена вопроса


При наличии действующего патента на изобретение время, необходимое на реализацию первого этапа проекта составит около 4 лет из которых половина этого срока должна быть отведена на разработку и испытание и от полутора – до двух лет на сертификацию в ИКАО на предмет летной годности. Следующий этап в развитии проекта Татаренко видит в создании принципиально новых моделей самолетов, комплектующихся капсулами для коллективного спасения пассажиров изначально. В этом случае вопрос ”критической массы” самолета решается автоматически, поскольку при его создании предлагается использовать легкие и прочные современные материалы. Вместе с тем, сама разработка проекта безопасного самолета с предустановленной капсулой Татаренко потребует очень серьезных инвестиций.

Шансы, что проект реализуется на Украине минимальны. Татаренко уже обращался в Минтранс, но там ответили, что на этот проект денег нет. Это при том, что ориентировочная стоимость первого этапа — капсулы, которую можно встроить в уже существующие модели самолетов, — около $1 000 000, что составляет порядка 1-2% от базовой стоимости авиалайнера ($ 110 000 000 в случае модели Airbus A-321 – прим. автора).


image
В публикации использованы фото Ольги Закревской

“Я говорил с начальниками отделов ОКБ им. Антонова, у них руки чешутся это сделать, они говорят: “… да мы бы за два года это разработали…”. У них достаточно квалификации, технической готовности, опыта. Но нужны деньги, а их в ОКБ на сегодняшний день нет”, — рассказывает изобретатель. Компании-перевозчики, с администрацией которых В. Н. Татаренко удалось обсудить изобретение, не видят в нем коммерческого смысла… Оборудование уже существующих лайнеров (по мнению перевозчиков) приведет к неизбежному сокращению большого количества посадочных мест и, как следствие, уменьшение фактической прибыли. Кроме того, растут и эксплуатационные расходы, связанные с неизбежным увеличением расхода топлива вследствие утяжеления конструкции самолета. И, к сожалению, именно эта точка зрения на сегодняшний день является доминирующей.

“Я спрашивал у первых лиц таких компаний: ну пусть билет окажется на 15-30% дороже — на каком самолете вы предпочтете отправить свою семью и полетите сами — на обычном или на таком, с которого можно гарантированно спастись? Но что мне отвечали, что никаких проблем с безопасностью у них сейчас нет”, — справедливо сожалеет авиаконструктор. Добавим, что еще одним источником окупаемости проекта может стать сокращение числа и объема страховых выплат.

Совершенно иной точки зрения, судя по тысячам комментариев на Facebook, придерживаются сами потенциальные пассажиры, в массе поддерживающие такую модернизацию, и это вселяет надежду на то, что их мнение в самом ближайшем времени будет услышано.

Источник https://geektimes.ru/company/icover/blog/265412/
в очках

Результаты ракетного удара по авиабазе Шайрат

Насколько я поняла: сгорели 6 самолетов, взлетная полоса цела.
Самолеты были укрыты в жб ангарах, но это их не спасло:

[Spoiler (click to open)]


Полоса

Авиабаза




Получается Томогавки точно попадают. Только почему долетело всего 23 ракеты из 59?






















мысли2

Система спасения пассажиров авиалайнеров была предложена еще в 2011 г.!

Меня пытались тролить в комментариях к моим статьям, посвященным системам безопасности на воздушном транспорте:
Жадность убивает пассажиров авиалайнеров
http://alexandrafl.livejournal.com/186942.html#t4905790
Версии трагедии в Египте http://alexandrafl.livejournal.com/185067.html
Пассажирские самолеты тоже необходимо оборудовать парашютами!
http://alexandrafl.livejournal.com/184830.html
Черный ящик
http://ic.pics.livejournal.com/vvprohvatilov/76409034/18191/18191_900.jpg
Обычная ложь о статистике жертв
http://alexandrafl.livejournal.com/187573.html
Я спорила, приводила примеры разработок, оспаривала аргументы и лжестатистику аварийности, но главным лейтмотивом всех моих статей была мысль:
Системы спасения на самолетах нужно разрабатывать и внедрять!
И вот, оказывается еще в 2011 году было предложено отличное решение проблемы. Впрочем, отправляю вас к первоисточнику:
За два дня до авиакатастрофы в Египте был опубликован видеоролик гениально-простой системы спасения пассажиров (ВИДЕО)
[Spoiler (click to open)]
«Отвечают — изготовь и покажи, а у меня таких денег нет»: почему авиакомпании не внедряют радикально новые системы спасения пассажиров при крушении?
29 октября сообщество Street FX Motorsport & Graphics опубликовало на Фейсбуке ролик с демонстрацией системы спасения пассажиров при крушении воздушного судна. Спустя два дня в Египте упал российский самолёт, и видео стремительно набрало вирусную популярность и более 16 миллионов просмотров.
Как оказалось, за проектом стоит киевский инженер Владимир Татаренко, с которым удалось связаться.
Владимир Татаренко — лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники, лауреат премии Совета министров СССР в области науки и техники, а также заслуженный авиастроитель.
По его словам, идея коллективного спасения пассажиров самолёта ещё в 1923 году была предложена известным российским изобретателем Глебом Котельниковым, однако технические возможности того времени не позволяли реализовать её на практике.
Заявку на патент такой системы сам Котельников подал 28 января 2011 года, а зарегистрирована она была 26 апреля 2012 года. По словам инженера, гарантией успеха его идеи служит использование проверенных временем технических решений.
«На какой самолёт вы посадите родных? На обычный и недорогой — шансов на спасение нет! Или на предлагаемый, оборудованный встроенной капсулой (контейнером) спасения, билет на который на 15% дороже, где шанс выжить есть!»
Из журнала «Изобретатель и рационализатор» (№ 1, 2014)
В патенте номер UA52936U (в международной классификации — B64D25/12) описывается система, которая позволяет разом выбросить всех пассажиров и членов экипажа из падающего самолёта в специальной капсуле, а затем обеспечить им мягкое приземление или приводнение.
«Капсула (контейнер) крепится к фюзеляжу разъёмными креплениями, которые могут быть автоматически управляемо разомкнуты. Все кинематические, электрические, трубопроводные и другие соединения в местах разделения выполнены саморазъёмными, например, с помощью автоматических муфт, электроразъёмов, золотниковых и других клапанов.
Спуск капсулы обеспечивается за счёт аэродинамического взаимодействия парашютов с набегающим потоком воздуха под воздействием массы объекта. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашютные системы, начав активное самоторможение, позволяют спасать пассажиров и экипаж даже на взлёте и посадке на малых высотах.»
Татаренко заявил, что стоимость внедрения его системы в пассажирский самолёт — порядка миллиона долларов, однако она не превышает нескольких процентов от себестоимости базового аналога и компенсируется за счёт главного конкурентного преимущества — почти стопроцентного, по его словам, шанса на спасение.
К идее я пришёл путём изучения существующих систем спасения. Как оказалось, их не существует!
Мир идёт путем повышения надёжности конструкций самолета и дублирования систем. В случае аварии при таком подходе люди остаются в самолёте и сгорают вместе с ним.
Я решил удалить людей из самолёта при аварийной ситуации, тем более, что опыт десантирования грузов в военной транспортной авиации у меня имеется.
По словам Татаренко, до его изобретения существовали и другие подобные решения, однако в большинстве из них капсула с пассажирами отсоединялась с помощью разрушения фюзеляжа, делая дальнейшее использование самолёта невозможным.
Инженер отметил, что такие системы до сих пор не внедряют только из-за нежелания заказчиков тратить лишние деньги и «циничного отношения к жизни людей».
Я предлагал идею авиакомпаниям. Отвечают: «Изготовь, сертифицируй, покажи». У меня таких денег нет.
Крушение российского рейса 9268 «Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург» произошло в Египте утром 31 октября. В результате падения самолёта погибли 224 человека, включая членов экипажа. По основной версии следствия, причиной катастрофы стала техническая неисправность.
http://rusnext.ru/news/1446709850

Т.е. эти 224 человека из А321 могли бы остаться живыми, если бы не ЖАДНОСТЬ авиаперевозчиков!
мысли2

Разработки по обеспечению безопасности на самолетах

В продолжение моей статьи Пассажирские самолеты тоже необходимо оборудовать парашютами!
http://alexandrafl.livejournal.com/184830.html

Оригинал взят у videoelektronic в Интересное изобретение. Военные точно заинтересуются, думаю.
Оригинал взят у psyont в Молодой ученый из Молдавии придумал, как избежать жертв в авиакатастрофах
Оригинал взят у davydov_index в Молодой ученый из Молдавии придумал, как избежать жертв в авиакатастрофах
Выжить при катастрофе самолета практически невозможно. Вчерашняя ужасная трагедия подтвердила этот страшный вывод еще раз. Авария А-321 унесла жизни 224 человек. И открытие, которое сделал выпускник молдавского политеха Александр Балан, сейчас - словно луч надежды для всех, кто страдает аэрофобией, для всех, кто боится летать. Суть его разработки в том, чтобы даже ударившийся о землю самолет не взорвался, а также, чтобы пассажиры не получили травм.

viajar-con-ninos

Существуют два основных фактора смертности во время авиакатастроф. Первый - от взрыва горючего и пожара. Второй - от огромной силы удара, который наносит человеку травмы, несовместимые с жизнью.

Балан разработал т.н. систему SIAAB1 2013. Это вещество с особой химической формулой, которое предполагается добавлять в керосин. При этом топливо, превращающееся в пескообразное вещество, сохраняет свои свойства, но перестает быть легко воспламеняемым. На 100 литров керосина нужно всего литр SIAAB1.

Но и это не все. Второе направление разработки Балана - это специальное вещество, находящееся в специальных титановых капсулах. За секунды до столкновения оно попадает в салон и, при соприкосновении с воздухом, увеличивается в объеме в 416 раз - и заполняет пространство вокруг пассажиров, моментально твердея и создавая этакий защитный кокон. Еще через 30 секунд вещество превращается в жидкость - тогда, когда ударная волна уже неопасна для человека. Словом, этакая суперпродвинутая подушка безопасности.



Обе разработки добавляют три тонны к общей массе авиалайнера. Интересно, станет ли эта система безопасности - реальностью?

мысли2

Пассажирские самолеты тоже необходимо оборудовать парашютами!

Знаю, посыплется шквал негодований от специалистов. Как же! Это невозможно. Как пассажиры выйдут из салона в условиях паники? Да они передавят друг друга! Да они не умеют воспользоваться парашютами. Да в карусели выпрыгнувших многие стропы запутаются.
Но всё решаемо. В наш технический век это – семечки. Люк у каждого пассажирского ряда. Или автоматическая система сброса всех кресел типа катапульты через заднюю аппарель. Или еще как-то. Жизни людей дороже несложных устройств.
Не мне советовать. Инженеры придумают.

А пока страшно только представить состояние людей во время падения воздушного судна. Или когда самолет кружит над аэропортом, вырабатывая горючее в аварийной обстановке. Или когда он медленно пикирует с сошедшим с ума пилотом, как это было над Францией.
Бездействие властей в этом направлении напоминает заговор. Или полное безразличие. Или наплевательское отношение к людям. Ведь сумели же оборудовать автомобили ремнями безопасности и подушками. Ведь и моряки еще недавно гибли от переохлаждения и невозможности спустить неуклюжие шлюпки во время шторма. И казалось невозможным снабдить суда катапультирующимися блоками спасения, а экипажи гидрокостюмами. Это ж какие затраты!
И все же решили? Значит все-таки можно??
Россия должна стать первой в этом движении – обезопасить пассажиров аэротранспорта. Наши самолеты должны быть первыми воздушными судами, оборудованными системами спасения в воздухе обычных пассажиров. Эти меры позволят России оказаться впереди всех стран в вопросах конкуренции на рынке авиаперевозок. В вопросе торговли самолетами, снабженными такими системами. В вопросе защиты человеческих жизней.
ПРОШУ МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕПОСТ! ОНИ ДОЛЖНЫ УСТЫШАТЬ НАС!
Александра Лоренц
в очках

Среди версий о причинах гибели А320 появились Миражи

Стоит обратить внимание на показания свидетелей авиакатастрофы немецкого аэробуса А320 в Альпах.
Фермер Haute Bléone рассказал Francetvinfo, что видел как самолет летящий вокруг горы пересекся с истребителем, прежде чем исчезнуть.Фермер находился тогда в деревне Favières , в муниципалитете Пра-От-Блеон. Вот его показания.
"Мы находились у подножия горы Tromas ,между 11 утра и полднем, когда мы увидели самолет, который только что облетел вокруг горы справа. Он летел низко и его траектория была интересной. Но с высоты 1300 метров, с большой горы, которая возвышается до 2500 метров перед нами, мы не понимали, что он летел так низко. И, глядя на траекторию его движения, мы думали, что он направлялся в Nice близ Марселя." И далее продолжает.
[Spoiler (click to open)]
"В то же время, мы увидели истребитель, который, казалось, чтобы сделал маневр, чтобы избежать этого. До сих пор, мы даже обсуждали, что он мог, возможно, нанести удар. Такое, конечно, глядя на него, могло бы произойти...."
http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/accident/crash-dans-les-alpes/crash-dans-les-alpes-on-a-surement-ete-les-derniers
12:51 GMT - Миражи пролетели - Тьерри Браун из местного совета Meolans Revel рассказывает AFP Изабель Малсанг: "Единственное, что мы заметили, было три истребителя Mirage пролетевшие над нами, по крайней мере три раза, в предполагаемое время аварии.
"Мы привыкли к тому, они летают в среднем один раз в день, но никогда так много, в одно и то же время.
http://news.yahoo.com/france-air-crash-live-report-110242448.html
Власти Франции утверждают, что военные самолеты были подняты в небо по сигналу SOS, поступившему с пассажирского лайнера. Однако  на Авиационном форуме профессионалы подсчитали, что девяти минут для поднятия в воздух Миражей 2000 и подлету их к месту катастрофы никак не хватит. Т.е. французские военные летчики скорее всего были подняты в небо заранее.
По-прежнему в интернете бурно обсуждается внезапный визит трех высших должностных лиц Испании, Франции и ФРГ. Очевидно, что это неспроста. Скорее всего, на месте катастрофы понадобились срочные действия по сокрытию реальных следов аварии, требующие вмешательства руководителей этих стран.
Стоит вспомнить расположение атомных электростанций Франции:


Красной линией я указала кратчайший путь лайнера, а синей – настоящий, ведущий прямиком к цепочке атомных электростанций. Вспомнив о том, что на Боингах предусмотрена система принудительного управления самолетом с земли, можно построить логическую цепочку, по которой А320 пытались использовать для гигантской диверсии на территории Западной Европы, для ядерной катастрофы типа Чернобыля.
Однако, ценою 152 жизней Миражи предотвратили эту глобальную катастрофу.
Напоследок дам ссылки на тему гибели А320 (позаимствовала на форуме летчиков), где очень много материалов для любопытных. Особо интересна статья Germanwings 4U9525: как всё было на самом деле


1.Данные по маршруту Барселона-Дюссельдорф и справочная информация по А320
1.1 Маршрутная карта. http://www.jacdec.de/WP/wp-content/uploads/2015/03/2015-03-24_GWI_A320@southernFRance_MAP11.png
1.2 http://skyvector.com/
1.3 https://dl.dropboxusercontent.com/u/5175572/GWI18G_mode_s%2Badsb.txt
1.4 https://www.ivao.aero/training/documentation/books/PP_ADC_Transponder.pdf
1.5 http://code7700.com/transponder.html
1.6 https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320
1.7 http://www.airbus.com/support/maintenance-engineering/technical-data/aircraft-characteristics/
1.8 http://www.icao.int/APAC/Meetings/2013_ADS_B_SITF12/SP10%20-%20Airbus%20ADS-B%20OUT%20and%20IN%20-%20Airbust%20Status.pdf..
1.9 https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/121.333
1.10 http://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/NORMAL_LAW_PROTECTIONS.html
1.11 http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/818.pdf#search=1.037
1.12 http://nicmosis.as.arizona.edu:8000/ECLIPSE_WEB/TSE2015/A320_DOCUMENTS/A320_Operating_Manual_PDF_N_FCOM_RJA_TF_N_EU__2013..
1.13

2.Данные о пилотах.
2.1 КВС самолета Germanwings Патрик Зондерхаймер http://tvnz.co.nz/world-news/first-photo-heroic-germanwings-pilot-tried-stop-catastrophe-emerges-online-6278398
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3027967/Pictured-time-hero-pilot-tried-break-door-Germanwings-cockpit-shrine-imag..
2.2. Второй пилот Андреас Любитц /Andreas Günter Lubitz/
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%B1%D0%B8%D1%86,_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B0%D1%81


3.Хронология событий:
3.1.Версия французского издания Пари Матч http://www.parismatch.com/Actu/International/Exclusive-The-final-moments-before-the-crash-736774
3.2.Версия французского издания Либерасьон http://www.liberation.fr/societe/2015/03/24/crash-d-un-a320-de-germanwings-dans-les-alpes-ce-que-l-on-sait_1227309
3.3. Версия немецкого издания Шпигель http://www.spiegel.de/panorama/germanwings-flugzeugabsturz-die-letzten-minuten-von-flug-4u9525-a-1025910.html

4. Свидетельства очевидцев и сообщения прессы о них.
4.1.Французское агенство Франс-Пресс AFP об свидетельствах очевидца о трех Миражах.
http://news.yahoo.com/france-air-crash-live-report-110242448.html
4.2.Скриншоты сообщений Daily Mail от 24 марта 2015 года.
В сопровождении истребителей во множественном числе, т.е. более одного.
http://82.221.129.208/damningscreenshot.gif
Отредактировано и обновлено без упоминания о истребителях Мираж-2000.
http://82.221.129.208/expungement.gif
4.3.Французское издание Francetvinfo о свидетельстве очевидцев о самолете и сопровождавшем истребителе.
http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/accident/crash-dans-les-alpes/crash-dans-les-alpes-on-a-surement-ete-les-derniers..
4.4. Французский военный сайт Defensenews пишет о Миражах, вертолетах и другой технике задействованной в поиске.
http://www.defensenews.com/story/defense/2015/03/27/france-mirage-germanwings/70540076/)
4.5.Британское издание International Bisness Times о свидетельстве пилота вертолета о взрыве и обломках.http://www.ibtimes.co.uk/germanwings-a320-plane-crash-explosion-smoke-before-airbus-plunged-into-french-alps-1493351

5.Похожие случаи.
5.1 Самолет Embraer E190, рейс 470 авиакомпании LAM Mozambique Airlines 29 ноября 2013 г.
Катастрофа E-190 в Бвабвате — Википедия
5.2 Самолет DC-9 авиакомпании Itavia упал близ острова Устика 27 июня 1980 года.
http://www.aex.ru/news/2015/4/9/132886/
5.3 В Индии http://kp.ua/incidents/497250-v-yndyy-vtoroi-pylot-napal-na-kapytana-na-bortu-samoleta
5.4 Рейс 370 Malaysia Airlines 8 марта 2014
https://ru.wikipedia.org/
5.5 Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области 17 июля 2014 года https://ru.wikipedia.org
5.6 Катастрофа A320 в Яванском море 28 декабря 2014 года
https://ru.wikipedia.org/
5.7«Incident: Lufthansa A321 near Bilbao on Nov 5th 2014, loss of 4000 feet of altitude»
http://avherald.com/h?article=47d74074/0000
5.8 A320 Люфтганза в аэропорту Кельна в Германии токсичные газы в кабине 20 декабря 2010 г http://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2010/Report_10_5X018_A319_Koeln-Bonn_Smell.pdf?__blob=pu..

6. Статьи об этом рейсе.
6.1.Тайна погибшего аэробуса А320. Сумеречная зона.http://nvdaily.ru/info/44908.html
6.2.Germanwings 4U9525: как всё было на самом деле http://politikus.ru/events/47072-germanwings-4u9525-kak-vse-bylo-na-samom-dele.html
6.3 Про ползучую разгерметизацию и шашлык http://www.kp.ru/daily/26363.5/3244923/
6.4 О перехвате управления воздушным судном http://pravosudija.net/article/konec-letuchego-malayca-chast-ii
6.5

7.Техническая информация связанная с этим рейсом.
7.1 http://www.express.co.uk/life-style/health/565550/Flying-airplanes-toxic-fumes-dangerous-for-10-of-Brits
7.2 http://www.express.co.uk/news/uk/39339/Scandal-of-toxic-fumes-in-all-Jets
7.3 http://www.telegraph.co.uk/news/aviation/11427509/Warning-over-toxic-fumes-in-plane-cabins.html
7.4 http://en.wikipedia.org/wiki/Welcome_Aboard_Toxic_Airlines
7.5 http://www.publications.parliament.uk/pa/ld199900/ldselect/ldsctech/121/12107.htm
7.6 https://ru.wikipedia.org/wiki/Азотное отравление
7.7.http://polit.ru/article/2015/03/27/depression/
7.8 http://www.cbsnews.com/news/how-airline-pilots-are-screened-for-psychiatric-conditions/
7.7 http: //www.youtube.com/watch? v=0icN6OSMG2c (убрать пробел)
7.8 http://patentdb.su/2-444039-sposob-polucheniya-lda.html
7.9 http://www.google.com/patents/US20030163232
7.10 http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_X-47B
7.11 http://www.naval-technology.com/projects/mq-4c-triton-bams-uas-us/
7.12 Finale Ligure [Sv]. Telecommunication station of the US Army.
http://saganic.blogspot.co.uk/2007/06/us-military-bases-in-italy-there-are.html
7.13. http://lenta.ru/news/2015/03/10/carriersunk/
7.14. http://www.okulus.net/cshrp
7.15 http://en.wikipedia.org/wiki/Mifepristone
7.16 http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/14651858.CD005168.pub2/abstract
http://www.forumavia.ru/forum/1/3/4964938874662259720651427193613_93.shtml


Куда исчезают самолеты? 2.

Начало здесь: http://alexandrafl.livejournal.com/152373.html
Вот как выглядит траектория движения самолета:


Видно, что на высоте около 40 тыс.фут. самолет перешел к резкому снижению и шел таким образом почти в пике до столкновения с горой. Специалисты утверждают, что автопилот не позволил бы самолету двигаться подобным образом. Система автоматики рассчитана «на дурака». Необходимо вручную перепрограммировать АП, чтобы заставить аэробус ТАК падать. При этом аппарат издает характерные звуки. Вот что говорят на форуме:
[Spoiler (click to open)]
«Вышеприведенная инфа не новая, но действительно с электронным самолётом можно сделать всё, что угодно путём постановки помех и т.д. вплоть до полного отключения системы управления.
- Я прокрутил запись раз 100, услышал много разных интересных звуков, но не услышал никаких звуков манипулирования АП.»
Опять не срастается!
Обсуждалась и версия о разгерметизации, вплоть до внезапного разрушения лобового стекла кабины пилотов. Но:
«Еще хочется добавить. Здесь часто звучат утверждения, могущие привести в ужас любого. Типа разгерметизация - мгновенная смерть и т.д.
Ну летающие то знают это, а выдающим себя за таких (например, Ил особенно отличается), хочется сказать, что в любом случае до наступления состояния эйфории с последующей потерей сознания есть минимум 15 секунд. За это время пассажир/бортпроводник успеет надеть автоматически выпавшую маску, а для экипажа применение масок в этом случае - действие первоочередное.»
Остались еще две весомые версии:
О неких тайных учениях, проводимых американцами в этом регионе (Об этом я писала в статье «Я вижу многие продолжают обсуждать глупую версию» http://alexandrafl.livejournal.com/152171.html) и на эту тему имеются интересные свидетельства:
«Theo:
Сегодня во время этой катастрофы я находился на юге Германии и у меня в машине навигатор начал такую свистопляску, то на лево, то направо, то развернись, то дорога уходила в сторону...В машине коробка автоматик, всегда до этого отрезка времени и после работала безупречно (управляеся через бордкомпьютор) в этот момент просто ни стого ни с сего выключалась передача, после этого все опять восстановилось.Навигационке месяц всего, отлично работала и работает после этого. Подобные сбои в работе навигационки были, когда амеры предупреждали, что у них учения...Может тоже их работа ???»
И
«Gus:
... Любой "современный" лайнер с ЭДСУ в легкую валится с земли аппаратурой РЭБ. Вопли EGPWS на 4000-6000, как совершено справедливо заметил vasilf, говорят о том что нам скинули ФУФЛО. Конечно возможен вариант, что у EGPWS тоже "поехала крыша". ))) Прям не самолет, а дурдом летающий»
Тут я не знаю, что обозначают все эти грозные аббревиатуры, но они внушают уважение к произносящему! ))))J
И вторая версия о столкновении с дроном-беспилотником. В этих случаях легко объясняется внезапное появление трех «коронованных» особ на месте крушения: визит канцлера ФРГ (Меркель), президента Франции (Олланд) и премьера Испании (Рахой). Что само по себе небывалое событие в истории международной дипломатии.

Кстати, откуда они так разом приехали? Не заседали ли где поблизости?
ВПРОЧЕМ, ВСЕ ВЕРСИИ РУШАТСЯ
при виде тех ничтожных кучек мусора, которые, скорее всего были сброшены с вертолета, да и то неточно
Так куда же пропал  самолет и пассажиры?
В последнее время мыслящие люди стали замечать несоответствия артефактов на местах катастроф с выдвигаемыми версиями аварий. Эту тему в свое время сильно развивал Горожанин из Барнаула по катастрофе с польским самолетом под Смоленском.
Мы не специалисты, и нам трудно оценить выдвигаемые аргументы. Но мы и не безголовые бараны, чтобы не увидеть некоторые ляпы. Такую же картину мы видели и в других случаях, но последний – особо яркая картика.
В бытность, когда я работала в сфере автоперевозок, мы намеревались оснастить наши фуры системой мониторинга транспортных средств с использованием глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС и GPS. Это было давно, и даже тогда – не так уж дорого. Вполне доступно каждому владельцу грузовика. Полагаю, что по прошествии семи лет эта система стала еще более распространенной.
Оно и верно:
«Системы мониторинга транспортных средств с использованием глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС и GPS на протяжении ряда лет активно применяются для решения задач контроля и управления парками автомобильного транспорта и спецтехники. В ходе развития эти системы постепенно наращивали свой функционал: появились функции контроля расхода топлива, функции контроля узлов и агрегатов транспортных средств и рабочих органов спецтехники, функции видеорегистрации и многое другое, обеспечив полный контроль использования автомобильных транспортных средств.»

  • Но каково же было мое удивление, когда я узнала о знаменитой «пропаже» Боинга 777 в марте 2014 г. Это что ж, нет у владельцев самолетов денег поставить элементарный маячок на каждый самолет?! Даже заботливая мама в наше время кладет своему чаду в рюкзачок подобное устройство, а осторожный отец прячет его под обшивкой любимого Лексуса.

Ну, просто нет слов! Оказывается авиаотрасль ЕЩЕ только собирается перейти к активным действиям:
«Самолет авиакомпании Malaysia Airlines, пропавший над Южно-Китайским морем в марте этого года (рейс MH370) до сих пор не найден, хотя площадь поисков уже превысила 60 тыс. км2. Эта ситуация стимулировала отрасль воздушного транспорта к активным действиям. В 2016 г. ICAO намерена выпустить новые стандарты по глобальному отслеживанию местоположения воздушных судов. Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) стремится к 8 марта 2015 г., годовщине исчезновения рейса MH370, подготовить ряд нормативных актов, которые уже в мае должны быть одобрены Европейской комиссией. Федеральное авиационное агентство США пока не выдвигает новых инициатив, однако продолжает работу над нормами отслеживания ВС, стимулированную катастрофой рейса AF447 над Атлантикой в 2009 г.»
Хотя в нашем отечестве имеется даже такой документ на эту тему: Приказ Министерства транспорта РФ от 20 октября 2014 г. № 297 "Об утверждении Федеральных авиационных правил «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации». Т.е. мы впереди «планеты всей»! Радует!
Но вот не верю я, что владельцы авиакомпаний не нашли денег или времени оснастить свои летательные аппараты аппаратурой слежения. Не верю, что они не ведают, куда деваются и «исчезают» их дорогостоящие корабли. Не верю, что они не в силах их отыскать! Такая уж я Фома.

А может им это выгодно?
Мыслим низменно прагматично и обращаем свои взоры к такой теме – авиационное каско.
«Предметом страхования авиационного каско является потеря или повреждение воздушного судна по причине несчастного случая на земле, в воздухе, в воде или при транспортировке. Стандартные условия авиационного каско исключают военные риски, акты террора, насилия или саботажа, забастовки, гражданские волнения, арест воздушного судна иего изъятие по решению властей[1].»
Вики
При этом я поинтересовалась условиями этого вида страхования:
«Как правило, страховым полисом, без каких-либо оговорок покрывается корпус (каско) вместе с установленным оборудованием на одном из следующих условий: от всех рисков или в случае полной гибели.»
http://www.askins.ru/index.php/avia
Вы видите, что я выделила жирным? Это условие – ключевое! Разницы нет – или заглох двигатель, или пилот сошел с ума, или работяга «позабыл» прикрыть грузовой отсек. Все выплачивается.
А вот и пример:
«1 июня 2009 года над Атлантикой пропал самолет А-330 авиакомпании Air France, выполнявший рейс из Рио де Жанейро в Париж. Поиски самолета заняли много дней. Обломки, включавшие в себя фюзеляж, части крыла, один из двигателей, были найдены на дне океана лишь 3 апреля 2011 года, спустя почти два года после катастрофы; обнаружение остатков самолета и бортовых самописцев позволило провести полноценное расследование катастрофы.

Пока шли поиски, а эксперты ломали голову, пытаясь понять, что произошло с самолетом, Air France получила от своих страховщиков возмещение за утраченный самолет в сумме около $ 110 млн. Произошло это через неделю после исчезновения самолета.»
http://www.insur-info.ru/press/84387/
Т.е. возможно, были еще и живы пассажиры самолета (вдруг он сел на необитаемый остров?!), а может кто и плавал на плоту, а Аир Франс УЖЕ получила денюжки!
Для справки - стоимость A330-200: $221.7 млн. Нового. А этому было 13 лет. Так что вполне себе выгодная сделка по сбыту старого дюраля.
А люди?!
Люди тоже хорошо стоят.
«Роговица глаза - $5 000
Легкие (пересаживаются вместе с сердцем).
Сердце – $250 000.
Печень (фрагмент) - $5 000 - $55 000.
Почка - $2 000 - $50 000.
Костный мозг - $40 000»
Прокалькулируем. 400 тыс. долларов каждый! Сама поразилась. В нашем случае 154 чел. * 400 тыс. = 61 млн. у.е.! Неплохо.
А мы думаем – куда деваются трупы? Почему под Донецком трупы имели вид, как будто они из морга, а паспорта – как будто их специально подложили. А в случае в Альпах, так нам вообще их не показали. Даже случайно в кадр не попал ни один.
Впрочем, это все мои предположения. Отнюдь не претендующие на истину. Просто в наше время, когда еще живых людей разделывают на органы прямо на поле боя, или отлавливают в электричках наиболее подходящие экземпляры из юных дев, а потом истерзанные родители забирают выпотрошенный труп на другом конце страны, нас уже ничем не удивить.
Даже сумасшедшим пилотом.

Почитать на эту тему: «Я вижу многие продолжают обсуждать глупую версию»
http://alexandrafl.livejournal.com/152171.html

©Александра Лоренц
Репостинг с указанием источника и автора приветствуется!
Фотовидеоматериалы использованы из сети интернет в качестве цитат, в ознакомительных целях и не для коммерции.